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薄薄的竹板鋪就了林海雪原的平安春運路

來源:人民網-社會頻道時間:2020-01-16 10:26:53

通化工務段松樹鎮線路車間職工檢查病害處理后線路狀態。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工檢查病害處理后線路狀態。(關賀賀攝)

人民網北京1月15日電 鐵路的工務部門是保障鐵路正常運輸生產,維護維修鐵路基礎設備的一個工種,作業難度高、作業難度大,行駛中的列車在他們的維護下變得更加平穩、舒適。

巍峨的長白山脈上有一個名不見經傳的小站—灣溝站,灣溝站位于海拔780米的楓葉嶺上,屬高寒山區。每年春運正值長白山地區氣溫寒冷、呵氣成霜的時節,氣溫下降導致的“凍害”成為影響春運列車安全舒適的首要“敵人”。

每當凍害“泛濫”時,鐵路線路工都要仔細測量凍起高度,確定墊板厚度,并將墊板墊入鋼軌底部進行墊板順坡,以此來減少列車顛簸。墊入的毫米級別的竹板正是提高旅客乘車舒適度的重要法寶。

中國鐵路沈陽局集團有限公司通化工務段松樹鎮線路車間有著74名職工,他們每天都要在負責的85公里范圍內整修線路,負責4座隧道,4座鋼梁橋的保養維修工作。

“冬天氣溫低,鐵路底下的土層會發生冷熱反應,鋼軌軌距和軌面高低變化,一旦超過安全容許值,就容易發生安全問題。”帶班車間主任黨旭邊檢查著線路邊介紹說,“墊板作業就像牙醫矯正牙齒一樣,他們就是為變形的鐵軌做矯正,讓車輪與鋼軌的咬合更加平穩。”

在灣溝站西側的道岔作業現場,松樹鎮線路車間主任整個身子趴在雪里,耳朵和臉幾乎要貼到雪面,用眼睛觀察,憑借著多年的經驗確定線路“凍害”程度。據他介紹,他用眼睛觀察測量誤差不超過1毫米,而這樣的動作每天要重復七八十次。等他起身,全身上下粘的都是雪,拍也拍不掉。

檢查完畢,車間的職工們肩扛、身背、手拎著作業工具,迎著凜冽的寒風,趟著厚厚的積雪,開始對檢測出的病害處所進行維修。由于線路被大雪覆蓋,職工們要先用掃帚、鐵鍬、吹風機等工具將鋼軌兩側的積雪清除,這使原本就在寒冷天氣中的作業難度倍增。清理完積雪后,職工們用扳手把一個個扣件松開,用耙子扒開枕木空里已經凍實的石砟,將撥道器插入鋼軌底部,使勁搖動鐵棒將鋼軌抬起。

墊板人員為了墊板準確、墊入位置準確,最有效的做法是單膝跪在冰冷砟石上,用小鐵鏟將鋼軌底部的雜物清理干凈,墊入相應的墊板,做到毫米不差。

通化工務段松樹鎮線路車間職工進行墊板作業。(關賀賀攝)

兩個小時的天窗內,沒有絲毫休息的他們處理了六處病害。飛雪、狂風、寂寞伴著他們在鐵道線旁堅守,直到他們打磨的每一寸鋼軌都光帶明亮軌面平順為止。天氣寒冷,但作業班的職工頭頂早已熱氣蒸騰,在這個寒冷的冬季,在海拔近千米的林海雪原,他們用薄薄的竹板鋪就了林海雪原的平安春運路。(孟植良 王強 關賀賀 崔凱)

通化工務段松樹鎮線路車間職工進行墊板作業。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工每測量一處數據,就要將軌面積雪清除。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工每測量一處數據,就要將軌面積雪清除。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工雪中走行至下一處作業地點。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工雪中走行至下一處作業地點。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工作業前測量線路數據。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工作業前測量線路數據。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工坐在雪中、跪在雪地進行墊板作業。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間職工坐在雪中、跪在雪地進行墊板作業。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間主任黨旭目測線路病害類型和病害點。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間主任黨旭目測線路病害類型和病害點。(關賀賀攝)

工人跪姿進行墊板作業。(關賀賀攝)

工人跪姿進行墊板作業。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間主任黨旭目測線路病害類型和病害點。(關賀賀攝)

通化工務段松樹鎮線路車間主任黨旭目測線路病害類型和病害點。(關賀賀攝)

通化工務段職工作業完畢返回工區。(關賀賀攝)

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