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特斯拉、北汽等車企恢復生產 開工率不足二成

來源:藍鯨財經時間:2020-02-12 10:04:46

在延遲9天復工后,2月10日,除了疫情最為嚴重的湖北省及較為嚴重的溫州市等地區汽車工廠之外,部分車企已開啟復工,逐步進入開工狀態。

多家車企在接受藍鯨汽車采訪時表示,公司將嚴格按照所在地政府的復工規定和要求執行,同時也做好了遠程辦公的準備。吉利、長城、北汽、小鵬、天際等多家車企方面人士對藍鯨汽車記者表示,即使復工,公司也會保障員工和用戶的身體健康,做好疫情防控工作。

但受當地疫情情況、政府規定、以及供應鏈上零部件企業復工時間等因素影響,目前仍不少車企繼續延遲復工時間。

然而,相比車企大面積復工現象,汽車經銷商開工卻不足二成。據中國汽車流通協會復工今日發布調研數據顯示,在協會調研的2895家4S店中,目前共有573家復工,復工率僅為19.8%。

做足防疫工作,特斯拉、北汽等車企恢復生產

按照乘聯會公布的數據顯示,除新疆外,我國25個汽車生產省市,均發布了全省或者部分城市的延遲復工通知。而根據公告,大多數省市把復工時間定于“不得早于2月10日”。

那么,按照各個省份下達的疫情防控復工時間來看,近日,部分車企將迎來復工潮。據藍鯨汽車了解到,特斯拉、北汽、長城、北京現代、廣汽本田、蔚來、小鵬、天際等車企已開始復工。

北汽集團方面對藍鯨汽車記者表示,目前公司假期未離京且身體健康狀況良好的員工已經復工了,非湖北的重點疫區返京人員自行在家隔離14天后返工,而湖北疫區人員暫未返京。

吉利、比亞迪、上汽乘用車、上汽通用等車企則均向記者表示,公司將嚴格遵守國家和各個省份下達的疫情防控通知要求執行復工。

延遲復工對中小企業來說面臨的挑戰更多,在汽車行業中造車新勢力更擔心延遲復工帶來的負面影響。哪吒汽車認為,“目前而言車市本就不增反降,疫情將進一步加大汽車營銷壓力。由于無法開業,很多中小企業將極度危險,很多都不會撐過6個月,急需出臺扶持政策。救企業,促消費,拉投資,多管齊下才能拯救經濟,穩定就業。”哪吒汽車稱,后續將根據零部件庫存和零部件供應商生產計劃,靈活調整生產計劃。

據悉,蔚來、小鵬、天際汽車均于2月10日正式復工。據小鵬汽車方面透露,目前小鵬汽車在中國大陸區域內的員工已于2月10日起正式復工,同時其線下門店到2月10日已經有74家門店符合營業標準,也進行了復工營業;而天際汽車位于上海和北京地區員工也正式復工。

汽車作為勞動密集型產業,復工后如何保障員工的安全,成為車企的第一要務。為此,吉利、北汽、長城、小鵬、天際汽車等多家車企內部人士對藍鯨汽車表示,公司已做足防疫工作,物資配備齊全、規范防控要點和流程。

下周有望全面復工生產,經銷商開工不足二成

盡管部分車企已于2月10日復工,但受當地疫情情況、政府規定、以及供應鏈上零部件企業復工時間等因素影響,目前仍不少車企繼續延遲復工時間。

據了解,豐田在華所有工廠及寶馬沈陽工廠將延期至2月17日;而位于武漢的東風本田將按照目前湖北省政府的規劃計劃于2月14日復產;日產方面則表示將視疫情發展情況決定工廠開工時間;而標致雪鐵龍集團在武漢的三家工廠也將持續關閉。

與此同時,大眾在華的工廠開工時間也出現了延期,根據最新公告,上汽大眾除上海工廠復工外,其他工廠將在2月17日開工,一汽大眾大天津工廠同樣等到2月17日復工,不過,一汽大眾其他工廠則已正式復工。

而處于溫州市的威馬汽車工廠也將延遲至2月17日復工。據了解,溫州市已發展成湖北省之外的第二大疫情重災區,其規定市內各類企業不早于2月18日前復工。

雖然還無法復工,但有些車企已經開始“云辦公”。據威馬汽車透露,公司在春節假期前就搭建好了網絡辦公平臺,目前威馬的員工已經開始了線上辦公,鼓勵大家充分利用郵件、電話、微信、視頻會議等各種方式,推動業務正常開展。上汽通用同樣表示,公司鼓勵各行政部門員工通過居家辦公、在線辦公的形式展開復工。

相比車企大面積復工現象,經銷商開工卻不足二成。據中國汽車流通協會今日發布的復工調研數據顯示,在協會調研的2895家4S店中,目前共有573家復工,復工率為19.8%。而根據調研進一步細化統計分析指標顯示,受調研4S店的銷售效率4.1%,售后效率4.7%,綜合復工效率7.47%。

據了解,服務類行業需要額外向所在區應急辦申請營業許可,因此許多經銷商準許日期視疫情控制情況而定。中國汽車流通協會的調查顯示,在未開工原因中:地方政府有嚴格審批要求的占73.3%,其他主要原因還包括:復工申請未得到批準,防疫物資短缺不支持復工,員工返崗過程存在困難,復工后業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中,仍主要面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

對此,多家車企針對經銷商推出扶持政策。2月11日,寶馬汽車宣布新的商務政策,包括靈活調整一季度銷售目標,2月不設銷售目標,3月及以后幾個月以可持續發展為重;提前向經銷商發放部分一季度獎金;加強寶馬金融政策支持等。

作為汽車產業鏈上的一個個環節,無論是車企、零部件企業,還是物流企業、汽車經銷商,都在此時共同承擔壓力與風險,靜待風平浪靜時。

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